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<<   作成日時 : 2008/12/25 16:03   >>

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 昔、ジェットのキャブレタ−を社外品に交換する時、アクセルワイヤ−の引き代及び引く角度を考えて、アクセルワイヤ−をチョイスしたりワイヤ−ステ−を製作していた、なので、物理的や振動面、整備面で妥協をしなければならない機種やキャブレタ−形式が存在した。
 なので、どの方向、引き代、どのアクセルワイヤ−でもキャブレタ−のスロットルが引けないか考えて世の中に初めてリリ−スしたのが、我々のワイヤ−ドラムだ。
 そして、今では多くのメ−カ−がコピ−品を出しているが、肝心の項目まではコピ−していない。
それは、軽量化だ!我々のワイヤ−ドラムは必要最小限の直径と、多くの穴は、意匠だけではなく、軽量化の為なのだ、理由はジェットのキャブレタ−はINマニの固定式でエンジンの振動をもろに受ける、クランクセンタ−が振動の中心点と仮定すると、クランクセンタ−から遠いダウンドラフト式などは、エンジンの振幅が増長される、なので、キャブレタ−のバタフライシャフトの先端に付いているワイヤ−ドラム関係が重ければ、ワイヤ−ドラム側のバタフライシャフトのバタフライ取り付けボルト穴からバタフライシャフトが振動の蓄積で折れるのだ、なので重たい(わずか数グラムだが。)ワイヤ−ドラムを装着しているユ−ザ−はバタフライシャフトが折れやすくなるのだ(その為にステンレスの削り出し強化シャフトを販売しているが)。
 なので、多くの問い合わせで再販とあいなった。

 MR-00006   ’09ワイヤ−ドラム     ¥4,000−

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