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<<   作成日時 : 2010/01/25 18:37   >>

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 新しいカワサキSX-R等の社外品ダウンドラフトタイプ インテ−クマニホ−ルドに吸気チャンバ−を含む、取り付け加工を開始した。
 吸気チャンバ−の効果は、簡単に説明すると、エンジンが勢いよくキャブレタ−から吸気する、そしてエンジン側が膨張行程に入り、クランク室が正圧になると、リ−ドバルブが閉じ、その勢いがついた吸気ガスは急に止まる事が出来ない、なのでリ−ド手前で勢いがついたガスが溜まる、その時に次の吸気工程が始まれば抜群なのだが、ある回転数では、残念ながら、リ−ドで反転して、キャブレタ−付近まで吸気ガスが戻る事もある(吹き返し)、そうすればリ−ド手前はスカスカの吸気ガスしかないので、回転が吸気タイミングとシンクロするまでスカスカガス領域なのでトルクが出ない。(図示曲線でのトルクの谷間)
で、吸気チャンバ−なのだ。
吸気チャンバ−はインテ−クマニホ−ルドに着いた風船と思ってもらいたい。
吸気タイミングが合わず、反転するガスは(正圧)、吸気チャンバ−に蓄えられ、次の吸気工程の負圧で排出される、なので、安定した慣性と脈動効果を得るのだ。
又、吸気チャンバ−室が左右のマニホ−ルドをつなぐので、左右の微妙なセッティングの違いを補正してくれ、セッティングも容易になってくる、よく観察すれば、純正マニホ−ルド等は、左右インテ−クマニホ−ルドをトンネルでつないでるはずだ(YAMAHAでもそうだ)

 我々に手持ちのインテ−クマニホ−ルドを送ってもらうと、取り出し口を加工、吸気チャンバ−を同梱して返送するサ−ビスだ。
 安定したトルクと、イ−ジ−セッティングが実現するはずだ。
・MRK-0049-01  加工インマニ/with吸気チャンバ−   ¥22,000−

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